파주 버스 33

1992년 일산신도시 입주무렵에 명성운수에서 개통했다. 개통 당시 노선은 '송포동차고지-일산시장-후곡/강선마을-호수로-강촌마을-백석동우체국-섬말다리-능곡-공항동[6]'이었고, 1990년대 말부터 김포공항을 경유하게 되었다.[7]

이후 자잘한 노선 변경이 있다가[8] 2005년에 성석동까지 연장하였다.

2008년 3월 1일에 신성교통으로 노선이 이관됨과 동시에 광탄까지 연장되었다. 그러나,2009년 2월 부터 차량을 대차하면서 좌석차량을 CNG 차로 뽑아넣었는데[9], 광탄에 있던 이동식 충전소로는 충전에 한계가 생기게 되었다.

이로 인해 703번[10][11]과 같이 2012년 6월 2일에 문산으로 연장되었다.

2012년 8월 11일에 도시형버스로 형간전환되었다. 관련 게시물 하지만 연장을 하면서 결과적으로는 실패했다고 평가받는다. [12]

2012년 11월 1일에 화원앞 정류소가 신설되어 양방향을 추가로 정차하게 된다. 같은 날 150번도 화원앞 정류소를 정차하게 되었다.

2014년 8월 4월자로 탄현역을 경유해서 운행하게 된다.

2015년 7월 19일에 삼성건널목 공사로 삼화연립 정류소를 무정차하게 된다.

결국 2015년 8월 8일에 문산~금촌 구간이 단축되었다. 관련 게시물 또한 다행히도 단축과 함께 중형 차량이 다시 투입되었으며, 배차간격도 줄어들었다.

일반적인 시내 차량으로 바뀌고, 배차 간격도 30~40분 내외로 그럭저럭 옛 모습을 되찾아가는 듯 했으나, 결국 2015년 11월 14일부터 무기한 휴지를 가장한 폐선라는 사실상 사형선고를 받은 상태다. 신성여객의 자금 사정 악화와 연이은 삽질로 인한 고객 이탈로 더 이상의 정상적인 운행을 기대할 수 없다는 사측의 판단에 따라, 결국 76번과 같은 길을 걷고 말았다.

그리고 2016년 1월, GBIS에서도 노선 인가가 삭제되며 사실상 폐선되었다.

이후 2016년 9월 뜬금없이 금촌~조리읍사무소 구간으로 단축되어 GBIS에 다시 등록되었다. 관련 게시물 하지만 실제로 운행하는 일은 없었고, 노선 인가도 등록 후 얼마 되지 않아 삭제되었다. 어떤 이유로 등록되었던 것인지는 불명.

상단의 사진에서 볼 수 있듯, 한 때 전 차량을 카운티로 운행했던 적이 있다. 왕복 100km가 넘는데!!! 관련 게시물 훗날 다른 지역의 같은 번호 노선도 이렇게 되었다

한때는 김포교통 310번 및 해당 노선의 후신인 31번과 함께 유이하게 김포공항으로 향하는 좌석버스 노선이었지만, 일반시내버스 56번과 150번이 저렴한 요금을 무기로 내세우며 개통하면서 이들 노선에 수요를 상당 부분 잠식당했다.

2014년 9월 1일부터 하필이면 김포시 업체인 선진버스에서 33번을 신설하는 바람에 일산동구청~일산경찰서 구간이 겹치게 되면서 번호까지 헷갈리게 되었던 적도 있다.[14]

이 노선이 폐선됨에 따라 봉일천, 성석동, 탄현, 구일산, 후곡마을에서 김포국제공항까지 한 번에 가는 노선이 사라지게 되어, 11월 14일 이후 이 지역에서 김포공항과 송정역을 갈 일이 있을 경우 대체 노선(수도권 전철 경의·중앙선, 150번, 56번)을 이용하기를 권장한다.

폐선 이후 1년이 다 되어가는데도 이 노선에서 운행했던 차량이 스티킹도 제거되어 있지 않은 채로 방치되어 있는 것이 목격되었다. #

수도권 전철 3호선 : 정발산역[15], 마두역

수도권 전철 5호선 : 김포공항역, 송정역

서울 지하철 9호선 : 개화역[16], 김포공항역

수도권 전철 경의·중앙선 : 금촌역, 탄현역, 능곡역

인천국제공항철도 : 김포공항역